但考虑到未来可能会扩张，上海他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。

出货单下图：车展车 好了，车展车就拿第一款L16A033S来说，天猫售价是199，我的毛利率是10%，那我一件衣服毛利是接近赚30元，当然这个30元还要减去固定开支，固定费用有员工工资、房租水电、办公费用，加起来10W+/月，那么纯利润我还剩多少呢?没有多少了，没有积少成多、没有销量就会亏得好惨，亏在库存，亏在固定开支、亏在广告费。13年跟14年完全靠刷的年代都没有赚到钱，造车现在更别想。

@一夜恨白头：新势单件成本100多，新势据我所知，很多知名品牌也没有这么高的成本，楼主做高客单，可是毛利润率却只有10%，跟别人低价跑量的没区别，这个是源头问题要从供应链去改善。不仅如此，力新商家还要配备运营和推广等人员为马先生的规则去服务，力新而运营推广都是新兴行业，工资巨高，水也深，不做个半年根本不知道这个人的能力怎样，这些都是多出来的成本啊。真是的，上海你这些人，好好的设计师不做，非要趟这浑水，真的不做死就不会死。

有位派友说，车展车所谓一将功成万骨枯，车展车这句话来形容马先生的淘宝绝不为过，他的庞大帝国无不是建立在吸干无数商家的血的基础上的，其实像我这样的商家不计其数，都不断沦为他的炮灰。有少数品牌也只有单品类的自有工厂，造车所以产品一般都是在专业的工厂加工生产的，然后贴上自己的商标，便是自己的品牌了。

新势运营这个职位应该如何定义?设计师不懂运营开店成功的案例太少太少了

而且符合网易云音乐的品牌调性，力新文案的风格颇受文青青睐。不过，上海这其实是个很搞笑的事情。

悲剧的是，车展车百度还是不受新媒体人待见，只能眼看着今日头条、UC订阅号等新媒体平台呼啸前进，差距愈来愈大，流量越分越散。取消新闻源到底有多大影响?是不是真意味着某时代的结束、造车某时代的开始?是不是真意味着这是一场要革掉很多人命的运动?为了更清晰地阐述观点，造车我们不妨来看看取消新闻源可能会影响哪几类群体。

那些权重低、新势内容时效性和质量相对较差的小站点、新势自媒体站点，很可能会被K掉，比如笔者的一个不成熟小站前段时间就被百度K掉了，这个过程其实已经进行了一段时间了，只不过这次取消新闻源的动作更大更狠一些，但即使不取消新闻源，很多小站依然还是会慢慢被淘汰掉不仅限于新闻源站点，力新前提是要有优质内容。