国航通过与国泰的关系以及收购深航，江苏在华南地区对广州形成了极大牵制，江苏以至于居于中国第三大航空枢纽的白云机场在国际业务上已经远远被北京和上海拉开距离，近几年吸引力甚至已经不如一些客流量较高的二线机场。

芬兰航空首席执行官PekkaVauramo近日就公开表示，泗洪缺少中国和印度的合作伙伴对其业务影响很大。湿地杉林澳洲航空在和奉行不结盟政策的阿联酋航空深度捆绑之后也只是名义上留守在联盟中。

寰宇一家目前一共有14家成员企业，披红规模小于另外两大联盟。江苏马来西亚航空公司在接连两起事故之后一蹶不振。正因为如此，泗洪寰宇一家内部也出现裂隙。

英航和伊比利亚航空、湿地杉林芬兰航空、湿地杉林卡塔尔航空等其他成员也面临着地区安全以及全球经济不确定性带来的经营压力，虽然另外两大联盟也面临这样的问题，但像寰宇一家这样主心骨受损的情况并未显现。反观寰宇一家在大中华区唯一一个合作伙伴国泰，披红因为与国航交叉持股，披红所以尽管身在寰宇一家，但某种意义上也在同时为星空联盟服务，并且其通过国泰港龙在中国内地的布局也完全没法与三大国有航空在内的企业为其联盟伙伴提供的服务相比。

收购将成？日前，江苏彭博社报道称，江苏美航准备出资2亿美元收购南航股权，并借此在南航董事会谋得一个观察员席位，但目前为止除了南航的公告之外双方都没有对此事发表过正面评论。

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