想想也是，杀人就像互联网圈都在讲屌丝经济已死一样，杀人把那些“优质”的、用户体验好的圈住了，他们的身份感、认同归属感也强，支付意愿更强不是?至于后期怎么收费、怎么分成，还不是好商量?　　第二类，公关公司以及部分企业PR，这算是捆在一条线上的群体。

取消新闻源到底有多大影响?是不是真意味着某时代的结束、劫车某时代的开始?是不是真意味着这是一场要革掉很多人命的运动?为了更清晰地阐述观点，劫车我们不妨来看看取消新闻源可能会影响哪几类群体。对于广大站长(部分资质够进VIP俱乐部的自媒体也算)来说，逃亡这几乎是一个被设定好的必选题——要么交钱跟着我玩，要么出局。

很简单，年后既然百度搞了这么个筛选机制，筛选掉谁就成为关键了。而进入VIP之后享受的特权如图所示，落网从认证站点到VIP1，再到未开放的VIP2、VIP3，可谓层级分明，权益也是随层级倍增倍差的。而且，杀人取消新闻源也不见得真对这些“钉子户”有多大影响，杀人VIP俱乐部摆明了是个特权，就不能因为某些原因特事特办吗?既给足面子不伤害感情，又能变相激励一把，简直完美!绕了这么多，总体来看，百度取消新闻源这事实际上并不像预想的那样猛烈，说是个胡萝卜加大棒的玩法也不为过。

那些权重低、劫车内容时效性和质量相对较差的小站点、劫车自媒体站点，很可能会被K掉，比如笔者的一个不成熟小站前段时间就被百度K掉了，这个过程其实已经进行了一段时间了，只不过这次取消新闻源的动作更大更狠一些，但即使不取消新闻源，很多小站依然还是会慢慢被淘汰掉。百度取消新闻源制度的消息可谓一石激起千层浪，逃亡铺天盖地的新闻报道翻来覆去就那几句话，逃亡你粘贴我几句，我copy你几句，估计连你旁边的猫都看烦了吧。

事实上，年后头条号已经走在这条路上了，年后号外是个比较明显的例证，不明显的另一个事实是——假如你头条上的某篇文章突破了80万阅读，接下来1、2天内发的内容都会受到推荐限制，本人亲测多次，流量达到这个水平的自媒体人应该也不难发现这个“小秘密”。

我们来聊点不一样的，落网说点“真话”。但是，杀人新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。

而友友则直接抛开充电桩，劫车把车放到离用户最近的地方：如电梯口、地铁口。根据友友用车官方发布的消息可以看到，逃亡停止运营的主要原因，是由于投资款项未能如期到位。

当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，年后它们的商业模式与友友用车差距很大：年后汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。“共享汽车一定是未来的方向，落网只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。